导弹特别是大型洲际弹道导弹，其本身自重基本上在35吨以上，例如俄罗斯白杨M全长22.7米，总重47.2吨，美国民兵3全长18.26米，总重34.5吨，加上导弹发射架以及其他辅助装置，重量达到50吨以上是很普遍的事情。所以光是导弹的重量对于导弹车来说就已经是巨大的负担。导弹发射瞬间发动机向后喷射的推力巨大，通常可以达到三倍以上的过载，也就是说发射瞬间导弹运载车的承载很可能会超过150吨甚至更大！（东风15发射）
为了承受这么大的冲击力，洲际导弹发射车的运载量通常需要达到150吨以上，并且在发射时必须使用液压支撑系统进行压力分散，否则轮胎绝对会承受不了而爆胎。俄罗斯MAZ-7900系列导弹运输车中个子最小的MAZ-7904其载重能力都达到了200吨，而在如此大的载重之下，导弹发射车还需要具备超强的越野和转向能力，不得不说导弹发射车的技术含量一点都不比导弹低多少！（在西伯利亚沼泽狂奔的俄罗斯洲际导弹发射车）
根据国家有关规定，目前六轴及以上车的最高限载为55吨，而重型导弹运载车运载重量是肯定会通常超越这个数值，因此他们都属于超限超载运输，如果是和平时期上高速公路进行试验，是需要申请《超限运输通行证》的，要是使用铁路机动运输，也必须加上超级超限标志，有些线路是无法通行的。（铁路运输的超级超限）
那么导弹发生车到底是不是一次性呢？很明显不是，所有的导弹发生车并不是发射完之后就退出阵地，像最常见的防空导弹，因为其主要是负责一定空域范围内的防空拦截任务，不可能打完了几发射弹就跑，因此通常一个防空营单位还会灵活配置几辆导弹运输装填车，发射完一轮以后直接在阵地上进行重新装填，继续执行任务，这也从一个侧面证明了导弹车不可能是一次性的。（S300防空导弹装填车）
从价格上分析，目前的导弹多采用的是运输、起竖、发射三种功能集为一体的TLE发射车，这种导弹发射车技术指标极高，价格昂贵，并且产量十分有限，即使是整个80年代，苏联制造的TLE发射车也不过2.5万辆。目前全世界的八轴16×16全驱重型运输车只有中国和白俄两国能够制造，单台价格超过千万人民币，有哪个国家能把这中价格高昂且产量低下的宝贝儿当成一次性消耗品来玩？（明斯克汽车制造厂）
最后从导弹发射车的质量和设计指标来看，它也绝对不是一次性的，导弹发射车通常是由底盘汽车、发射控制系统，液压支撑稳定系统、发射架箱、发射测控系统等等数十个子系统组成。为了应对发射时的高温高压，发射车从车体到轮胎甚至是玻璃都采用的是军用高强度合成材料制造而成，普通的小型防空导弹发射车的寿命可以达到数百次以上，而即使是大型的远程洲际战略弹道导弹发射车，其寿命也在20发以上。（导弹发射车制造）
目前全世界导弹发射车技术水平最高的依旧还是前苏联的重卡基地白俄罗斯明斯克汽车制造厂，这个厂制造了苏联时期80%以上的TLE导弹发射车，包括飞毛腿系列的MAZ-543运载车、匕首中程导弹系列的MAZ-547运载车、以及著名的洲际导弹运输车MAZ-7900系列（白杨M和亚尔斯专属车）都是这个厂的杰作。（MAZ-543运载车的强大越野能力）我国在上世纪90时代引进明斯克MAZ-543四轴运载车，并合资成立了湖北万山特种车公司，以MAZ-543为基础，万山先后开发出5轴到8轴多种型号导弹发射车，但是最后受限于发动机技术，没有成功设计出东风31和东风41洲际导弹的合格8轴全驱联动TLE车，这也导致东风31在一段时间内只能用汉阳拖车拉着，越野机动能力十分受限。而在2010年我国本土特种车企业山东泰安终于开发出了HTF5980系列8轴16X16驱动TLE车，总体性能堪比白杨M的MZKT-79221运输车。自此我国导弹发射车技术水平终于达到世界顶尖，泰安特种车也完成了对合资企业万山特种车的逆袭！
